電動汽車的迅速發展
2014-09-05 09:10:57 點擊：
電動汽車所開辟的是一個全新的時代，個人交通工具將發生系統性的變化，這在客觀上需要有一個新的商業角色來承擔電池全程服務和承擔電池責任的社會職能，這個角色就是充換電運營商，它才是電動汽車時代的新主角。
我國電動汽車的發展，雖然得到了各級政府的高度重視，并投入了大量的財政資金，也取得了一系列的研發成果，54家汽車企業的190款車型登上了《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，但實際銷售和進行示范運行的車輛卻非常少，按照2009年初國務院出臺的《汽車產業振興規劃》，到2011年我國的電動汽車運行數量應該達到50萬輛，并占乘用車銷量的5%。 但2010年僅有7181輛投入運行，2011年也不到1萬輛，其中還有相當一部分虛晃一槍就入庫了，距離國家規劃的目標相差甚遠。
電動汽車成套技術的核心不在車輛上，也不在電池上，而在電池的使用中。通過電池全程服務和經營，可以解決困擾電動汽車商業化的所有難題：
1.裸車售價與燃油汽車相當，從而使一般用戶都能買得起。
2.換電可在5分鐘內完成，快捷性與燃油汽車無差別。
3.通過電池的人工維護，電池壽命達到千次以上，使用電總成本比燃油低30%。
4.配備低成本小型充換電站，像便利店一樣網絡布局，使換電比加油還方便。
這樣，電動汽車的商業化就不存在技術上的障礙了。因此，電動汽車的發展不需要做秀式的示范運行了，而是不依賴政府補貼的商業化試點，這才是真正的制高點，誰在這個步驟上捷足先登，誰將成為電動汽車的領航者。
我國電動汽車的發展，雖然得到了各級政府的高度重視，并投入了大量的財政資金，也取得了一系列的研發成果，54家汽車企業的190款車型登上了《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，但實際銷售和進行示范運行的車輛卻非常少，按照2009年初國務院出臺的《汽車產業振興規劃》，到2011年我國的電動汽車運行數量應該達到50萬輛，并占乘用車銷量的5%。 但2010年僅有7181輛投入運行，2011年也不到1萬輛，其中還有相當一部分虛晃一槍就入庫了，距離國家規劃的目標相差甚遠。
電動汽車成套技術的核心不在車輛上，也不在電池上，而在電池的使用中。通過電池全程服務和經營，可以解決困擾電動汽車商業化的所有難題：
1.裸車售價與燃油汽車相當，從而使一般用戶都能買得起。
2.換電可在5分鐘內完成，快捷性與燃油汽車無差別。
3.通過電池的人工維護，電池壽命達到千次以上，使用電總成本比燃油低30%。
4.配備低成本小型充換電站，像便利店一樣網絡布局，使換電比加油還方便。
這樣，電動汽車的商業化就不存在技術上的障礙了。因此，電動汽車的發展不需要做秀式的示范運行了，而是不依賴政府補貼的商業化試點，這才是真正的制高點，誰在這個步驟上捷足先登，誰將成為電動汽車的領航者。
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